汽车电子产品的价钱普遍较贵，，，，且质量是也是过硬的，，，，其主要原因之一就是使用了车规级的电子元件，，，，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢？？？？
？那电子元件在汽车上的应用和一般的消耗电子在应用有什么差别？？？？
？下面追随武汉亚游集团AG8小编一起来看看。。。。。
 
作甚“车规级元器件”？？？？
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车规级，，，，即Automotive Grade，，，，指要知足车载品级要求的元器件，，，，即通过AEC-Q认证，，，，AEC-Q系列标准是行业公认的车规元器件认证标准。。。。。车企通；；嵋蠊┯ι淌褂贸倒婕对骷，，，，以包管车载ECU产品的质量和可靠性。。。。。
汽车差别于消耗级产品，，，，会运行在户外、高温、高寒、湿润等苛刻的情形，，，，且设计寿命一般为 15 年或 20 万公里，，，，迭代周期会远高于消耗电子的2-3年，，，，对情形、振动、攻击、可靠性和一致性要求也较高，，，，因此响应本钱也比消耗级和工业级高。。。。。
 
一、差别比照
1、半导体芯片对情形的要求
汽车电子对元件的外部事情情形，，，，如：温度、湿度、发霉、粉尘、水、EMC以及有害气体侵蚀等的要求，，，，凭证差别的装置位置等有差别的需求，，，，可是一般都要高于消耗电子产品（听说 AEC Q100 在 H 版中删除了 0℃-70℃ 这档温度的要求，，，，由于没有哪个汽车产品要求可以这么低）。。。。。
 
举例：

 
2、振动和攻击
汽车在运动的情形中事情，，，，会相关许多产品来说，，，，遭遇更多的振动和攻击。。。。。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高许多。。。。。
 
3、可靠性要求
为了说明汽车对可靠性的要求，，，，我来换个其它方式来说明一下：
01. 设计寿命：一般的汽车设计寿命都在 15 年 20 万公里左右，，，，远大于消耗电子产品寿命要求。。。。。
02. 在相同的可靠性要求下，，，，系统组成的部件和环节越多，，，，对组成的部件的可靠性要求就越高。。。。。现在车上的电子化水平已经很是高了，，，，从动力总成到制动系统，，，，都装配了大宗的电子装置，，，，每个装置内里又由许多的电子元件组成。。。。。若是就简朴的把它们看成串联关系，，，，那么要包管整车抵达相当的可靠性，，，，对系统组成的每一个部分要求是很是高的，，，，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 PPM（百万分之一）来形貌。。。。。
 
4、一致性要求
现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，，，，一款车 1 年可以生产数十万辆，，，，以是这对产品质量的一致性要求就很是高了。。。。。这在早些年关于半导体质料来说，，，，是挺有挑战的。。。。。
 
事实生产半导体中的扩散等工艺的一致性是很难控制的，，，，生产出来的产品性能易离散，，，，早期只能依赖老化和筛选来完成，，，，现在随着工艺的一直提高，，，，一致性获得极大提高。。。。。质量的一致性也是许多外地供应商和国际着名供应商的最大差别。。。。。关于组成重大的汽车产品来说，，，，一致性差的元件导致整车泛起清静隐患是肯定不可接受的。。。。。
 
再来看几点其它的需求：
 
制造工艺
汽车产品制造工艺的要求，，，，虽然汽车的零件也在一直的向小型化和轻量化生长，，，，但相对消耗产品来说，，，，在体积和功耗上还相对可以放松，，，，一般使用的封装较大，，，，以包管有足够的机械强度并切合主要的汽车供应商的制造工艺。。。。。
 
产品生命周期
虽然近些年，，，，汽车产品一直的降价，，，，但汽车照旧一个耐用的大件商品，，，，必需要坚持相当长的时间的售后配件的供应能力。。。。。同时开发一个汽车零件需要投入大宗的验证事情，，，，替换元件带来的验证事情也是重大的，，，，以是整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳固供货。。。。。
 
本钱因素
在相同要求的条件下，，，，车规级比军工更需要思量降低本钱，，，，这就增添了车规级产品的设计难度。。。。。
 
标准
这样看来，，，，知足汽车产品要求简直重大，，，，并且以上的要求是针对汽车零件的（关于电子元件来说就是辖档退），，，，怎样去转换成电子元件的要求就变得很难题，，，，为解决这个问题就自然有一些规范标准泛起，，，，较量获得公认的就是 AEC 的标准：
 
AEC Q100 针对有源（Active Device）元件的要求
AEC Q200 针对无源（Possive Device）元件的要求
 
虽然我意料许多人还会说，，，，尚有许多的整车厂的企业标准。。。。。但这点我也想来说一下我的明确。。。。。在我以前事情过的整车厂确实是有相关的一般可靠性要求的标准，，，，但它审核的是一个完整的汽车组件(由电子元件组成的系统)，，，，而非直接针对组成这些组件的电子元件的要求（电阻，，，，电容，，，，三极管，，，，芯片等），，，，虽然它的要求是可以用来参考对下级元件的选型，，，，但作为电子元件测试等来说照旧很是的不对适的。。。。。
 
二、车规的验证
在我以前的事情中，，，，难免会使用到一些没有 AEC Q100/200 认证的电子元件，，，，许多车厂的职员都会希望举行一些可靠性验证，，，，来验证它是否知足车规要求。。。。。
而我个人的看法是，，，，这种要领并不太有用，，，，由于这些测试都只能是须要不充分测试。。。。。只能用于否认该器件的可用性，，，，而不可确定其可以使用。。。。。
原因很简朴，，，，样本数目太少测试的项目并不充分。。。。。关于半导体这种大批量制造的元件，，，，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，，，，个人以为是很是的不靠谱的，，，，这里我们也可以来看看 AEC Q100 举行的主要认证测试项目，，，，也就可以看出差别。。。。。

 
三、哪个标准要求高？？？？
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车规和工规，，，，谁的要求高。。。。。普遍的以为标准的崎岖顺序是军工 > 汽车 > 工业 > 消耗电子。。。。。但个人却不可完全接受这个顺序。。。。。工业是个很宽的规模，，，，也遇到的情形和可靠性需要也是差别重大的。。。。。？？？
？梢韵胂蠡竦煤帽纫桓龃笮凸ひ底氨傅目煽啃砸缶圆换岜绕狄蟮汀！。。。（好比一个大型电厂的要害装备），，，，而同时情形的苛刻度也可能会远超汽车的要求，，，，并不可简朴的说工规要求就比汽车低。。。。。
 
四、使用车规零件的坏处
任何选择都不可能只有利益没有坏处，，，，使用车规电子元件有什么坏处呢？？？？
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首先就是贵，，，，系统要求高，，，，开发验证破费大，，，，产量低导致本钱横跨消耗电子一大截。。。。。相对较高的门槛也使得保存较多的销售溢价。。。。。
其次的坏处就是选型难题。。。。。玩电子的人都知道生长到今天，，，，电子元件相当的富厚，，，，做相同功效的产品可以有多种方案，，，，重漂后可能差别重大，，，，但有时为抵达车规的要求，，，，不得不放弃一些集成度高的方案。。。。。
 
尚有一个较量显着的坏处就是某些产品手艺落伍，，，，大宗的验证事情影响到了新产品的上市速率，，，，同时，，，，芯片厂家一般的投放战略也是希望在消耗电子市场上成熟后，，，，才将该产品应用在到汽车市场上。。。。。好比在 2013 年小编在开发的一款产品使用的 ARM Cortex A9 的处理器，，，，其时在汽车市场已经基本上是最好的产品了，，，，但消耗市场上 ARM Cortex A57 的处理器并不稀奇。。。。。
 
五、使用非车规的电子元件在车上究竟有多大的风险
这个问题真是较量重大，，，，得从多个方面来判断：
1. 仅仅是没有获得相关的认证，，，，但着实产品的性能和可靠性是知足要求的，，，，并且也获得过大宗的应用验证。。。。。若是属于这种情形风险相对较小。。。。。
 
2. 这点是很主要的一点，，，，就是元件和系统的关系。。。。。系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来组成的，，，，以是在同样的设计下，，，，使用非车规的元件产品肯定要差。。。。。但好的设计，，，，可以降低元件的性能要求，，，，一个；；げ椒ド杓仆晟撇⒛茏龅皆失效对系统影响稍微设计，，，，就有可能使用非车规元件做出更好的产品。。。。。
 
由于目今手艺工艺限制的影响，，，，不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以抵达所谓的车规要求。。。。。但为了实现汽车上的某些功效，，，，就必需要用到这些元件。。。。。这种情形可以分为两类：
 
a. 该功效的清静要求高，，，，不可接受误差
 
例子：紧迫呼叫的 E-CALL 功效，，，，为包管该功效，，，，需要给装备装置上后备电池。。。。。而该功效是涉及到生命清静的，，，，凭证某些公司的 ASILI（ISO26262）评级，，，，要求抵达 B 级。。。。。
 
而我们知道电池要做到 -40 度时坚持高性能是很难题的。。。。。以是有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝，，，，在低温时加热它来包管性能，，，，此时用单个元件的标准来看缺乏格，，，，但作为零件总成，，，，就可以知足车厂的标准要求。。。。。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。。。。。
 
b. 该功效一般不涉及清静，，，，可以思量接受误差
 
如娱乐系统的液晶屏。。。。。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。。。。。但这种情形会被打部分工程职员接受下来。。。。。
 
3. 一些「胆大」心不细的人，，，，出于某些想法，，，，如降低本钱，，，，或者可以获得更好的性能，，，，并仅想通过小数目的样本，，，，在较短时间来举行验证其性能和可靠性，，，，这种情形我只能说以后的事情靠人品了，，，，谁都不清晰会爆发什么。。。。。
 
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